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澳大利亚为什么要建造自己的潜艇(2)

澳大利亚应该选择土着选择的更有说服力的理由在我之前的文章中,我强调了潜艇的突出特点,澳大利亚需要比现成的更大范围/耐力,增加有效载荷和移动性的困难现有设计和海外建设的一些问题,特别是选项J澳大利亚需要多长时间

使用柯林斯计划作为指标,有时间做好准备柯林斯合同于1987年签署,第一艘潜艇于1996年交付虽然有一些问题需要解决,但这是一个为期九年的设计和建造计划

来自绿地现场的班级今天,澳大利亚在潜艇工程和造船厂设施方面的地位比1987年好得多

第一个FSM应该适应柯林斯的可用性周期,取代将在全周期对接中出现的柯林斯2028年允许延长首次海上试航和修复期,它应该在2025年开始海上试验潜艇能力的复杂性和重要的国家重要性需要专门的专业管理我建议建立一个潜艇建设局,有适当的工业和国防专业知识和权威领导这种方法可以建立在柯林斯的经验和教训之上,避免错误空战驱逐舰联盟结构,并重复澳新军团护卫舰和休恩猎人项目的成功澳大利亚设计环境的目标是实现和维持设计的所有权,以便未来发展这并不意味着澳大利亚会设计船只相反,它选择一名潜艇设计师同时开发本地专业知识和专业人力资源的目标是转移执行在职设计权威角色所需的技能和知识产权目标看看柯林斯计划提供了宝贵的经验教训和鼓励未来的潜艇可以在澳大利亚成功建造该项目完成后平均进度延迟约26个月,在允许通货膨胀后原始合同价格的3-4%之内该项目的目标是至少消耗70%的潜水澳大利亚的资金被轻松超过今天,超过90%的服务价值ork是澳大利亚和建筑标准,通过焊接废品率和船体圆度表现出色,超出国际标准当然,在新建的潜艇中存在大量需要整改的设计和系统缺陷这项工作是由ASC成功完成的,在国防科学技术组织,美国海军和工业界的支持下,潜艇可用性问题引起了公众对柯林斯的持续不断看法,这些问题源于在役支持安排的失败,而不是设计和建造的问题

此外, Coles审查的最终报告发现柯林斯可用性的一项重大改进是因为其建议正在实施,混合方法怎么样

日本媒体曾建议澳大利亚采取“混合”方式,为日本潜艇构建船体模块,并在澳大利亚组装

但这样做会带来海外建造的所有复杂情况,同时妨碍最佳使用现代模块化装配,其中所有主要系统都安装并设置为在其冲击和吸收噪音的甲板部分上工作之前,这些部分滑入敞开的船体部分,如烤箱托盘混合施工方法也会使任何问题复杂化在维多利亚和新南威尔士州建造并拒绝澳大利亚造船厂的问题平台和模块建设工作他们为柯林斯表现得非常好而且,我们有一个例子说明为什么海外建造的模块不是一个好主意:经验在瑞典建造的第一个柯林斯的船首和逃生部分都有大量的焊接缺陷,这需要数月时间澳大利亚的额外工作和超过2000万美元用于纠正混合动力车的建造可能会增加而不是降低成本和风险相比之下,在澳大利亚建造下一代RAN潜艇将带来巨大的好处 事实上,考虑到潜艇的独特设计和战略重要性,本地建造对潜艇来说特别有利,因为潜艇的独特设计和战略重要性的好处将包括以下内容:潜艇是未来不确定时期的关键战略能力澳大利亚的要求和地理要求至少12艘大型潜艇试图扩展现有设计是一项高风险的提案,其增长能力有限,无法满足未来的变化基于设计师的综合设计流程,为澳大利亚建筑商和“在职”行业工作,为外国客户生产低风险路径目前对日本制造的解决方案的关注是错误的,分散注意力点击此处阅读战略见解报告:为什么澳大利亚应该建造自己的潜艇Peter Briggs是退役的RAN潜艇专家,潜艇指挥官,澳大利亚潜艇研究所前任主席彼得没有任何关系与RAN的SEA 1000项目的任何潜在供应商联系本文首先发表在澳大利亚战略政策研究所博客战略家,并获得了许可的转载

2018-10-08 11:08:01

作者:挚菱摈