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为何非洲国家欢迎中国

为当地人提供经济机会有很长的路要走在中国经济增长对世界经济活力大部分负责的时候,西方媒体采取了发布报告,敦促在国家扩大影响力的情况下谨慎行事这些报道批评作为例子2000年建立的中非合作论坛(FOCAC)等新殖民主义倡议,以及中国走向非洲的象征 - 以及在“一带一路”概念等项目中向发展中国家提供贷款的基础设施发展2013年与此同时,近年来受援国的期望大幅上升一个因素是非洲的21世纪后期从艾滋病,内战,贫困和其他问题困扰的“篮子案例”转变为“大陆”希望“享受令人印象深刻的经济增长率非洲国家,尤其是他们的领导人,已经开始看到这种关系了与中国相提并论,作为经济增长的引擎随着中国经济的扩张,大宗商品价格已经上涨,这促进了自2000年代以来非洲原产国的国内生产总值

2009年,中国成为非洲最大的贸易伙伴大陆,进口大量资源,投入大量资金在过去的两三年里,中国经济的增长速度肯定放缓,非洲的进口也受到国际资源价格暴跌的影响

对中国建设的尊重和信心没有受到影响中国在非洲建设的基础设施是中国在非洲国家受欢迎的主要因素之一在新港口,道路和机场增加的情况下,铁路特别是不仅对于接收贷款国家的政府,而且对于那些拥有喜欢的国家的人民而言,都会获得巨额奖金四十多年的故事,中国在非洲的铁路建设可以追溯到20世纪70年代初的坦桑尼亚 - 赞比亚铁路(TARAZA)

从每个国家的埃塞俄比亚 - 吉布提铁路和城市交通网络开始,现在仍有许多项目正在进行,建立连接东非国家的国际铁路网络这些列车不是高速TGV或子弹列车品种

对于内陆国家而言,铁路有利于将各种农产品和主要资源运输到港口的一小部分

与过去相比,时间和数量都很多此外,当地铁路为小商人和没有交通工具的农民开辟商机当然,中国建筑公司可能几乎不会使用当地劳动力,但是带来了来自中国的工程师和工人但是,这些线条为日常生活提供了支持,这让人们无所适从积极的印象在殖民时期建造的铁路是为了方便殖民地企业家而建造的,而且大部分都处于失修状态,因为他们在独立后没有维持非洲的航空公司航线经常将主要城市与前宗主国联系起来,想要访问邻国的非洲人可能不得不通过欧洲过境

任何人都不可能将飞机和当前的当地火车系统之间的比较作为交通工具,但如果欧洲中心主义的遗迹在航空公司航线上仍然存在,那么很难想象非洲人会欢迎中国商业资本为当地人建设基础设施就个人而言,我认为对中国的尊重也包括“渴望发展中国家”的要素尽管中国仍然是一个发展中国家,但实力强大(事实上,专制)国家建立了一个保障其公民生命的经济,赢得了公认它的成功,也许这给了人们希望将国家一体化与经济发展联系起来的“发展型国家”,对于那些不能轻易谈论国家统一的国家的领导人来说,这并不奇怪

在他们独立的时候我们可能会注意到,在日本发现了发展型国家描述的起源当然,非洲国家也欢迎来自日本的投资 只要投资提供商机,非洲人就认为处理有很多选择的实际问题更好从中国的角度来看,自1979年经济改革以来,非洲大陆是“一带一路”概念的最后一站

市场(读:需求)在20世纪90年代出现了“社会主义市场经济”的概念,已经成为中国经济的必要增长因素

“一带一路”是一个将产生新需求的结构

抵消中国经济的过剩供应能力即使贷款无法收回,中国也不需要在此阶段收回资本支出对自然资源,港口租赁和其他实物结算的采矿权对未来更有用

中国经济即使放弃了这样的“好东西”,如果能够形成人民币经济区并为建设提供基础,中国可以在长期内取得重大胜利

一个国际贸易不依赖美元的世界为了让这个经济区成为每个人都更加舒适的地方,尽早开始努力向中国传达单方面霸权不是对中国人民政府的好政策至关重要

Michiko Kitaba是关西大学的教授

2017-06-01 17:31:17

作者:乜揿逦

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